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Anhand der
Bilder kann man erahnen welchem Themenkreis diese
Webseite sich widmet, nämlich der Historie des Frankfurter Nahverkehrs,
besonders auch der Strecken- und Liniengeschichte. Dazu
gab es bis um 2003 kaum Informationen im Internet, dieses Manko sollte
mit dem Projekt beseitigt werden. Bei der Betrachtung
sei allen Besuchern viel Vergnügen gewünscht. |
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Ein L-ka Zug 1973 auf Linie
6 vor der Konstablerwache. Das
Gebäude von C&A war damals eine
Baustelle, hier im Bild noch die
Vorkriegsfassade.
Am 5. März 1973 änderte sich
auf der 6 der Wageneinsatz,
2-Achser-Dreiwagenzüge wurden
abgezogen und durch neue P-Wagen,
alternativ durch Züge aus L-Tw und
ka-Bw ersetzt. L 241 kam vom
Ostbahnhof und fuhr zum Westbahnhof
wie in den 60ern, diese Relation war
1973 allerdings nicht mehr der
Regelfall.
1970 war die 6 zur
Verstärkerlinie in Spitzenzeiten
herabgestuft worden, die in der
Regel bis Praunheim fuhr.
Am Westbahnhof
endeten/begannen nur noch Ein- und
Aussetzfahrten. 3 Jahre später wurde
die 6 komplett eingestellt und 1978
begann hier der Bau des 4-gleisigen
U- und S-Bahntunnels. An dieser
Stelle fährt heute unter der Erde
die U6 vom Ostbahnhof
ebenfalls nach Praunheim, jedoch zur
Heerstraße. |
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Gestern |
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Heute |
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Anstelle
der alten Wilhelmsbrücke entstand im
Zuge des Wiederaufbaus nach dem
Krieg die neue Friedensbrücke, die
am 2. März 1951 feierlich eröffnet
wurde. Am südlichen Brückenkopf
errichtete die AEG
ein Hochhaus
für ihre Verwaltung. Dieses
Hochhaus nahm die
Straßenbahnverwaltung später zum
Anlass, die Haltestelle "Hippodrom"
nun "Hochhaus-Süd/Elektrohaus" zu
nennen. Der neue Name setzte sich
indes nur schwer durch. Die Mehrzahl
der Schaffner rief entgegen der
einschlägigen Dienstanweisung den
Namen der Haltestelle weiterhin mit
Hippodrom aus, das war einfacher,
Hochhaus Süd/Elektrohaus erschien
ihnen zu umständlich. Nun wusste ein
Schulbub wie ich mit dem komischen
Namen herzlich wenig anzufangen,
ebenso wenig wie Frankfurt-Besucher.
Auf Nachfrage erklärte man
mir das Hippodrom sei im Krieg
zerstört worden - mehr wollte man
dazu nicht sagen. Aber was war das,
wo stand es genau? Ich dachte, es
müsse Ecke Gartenstraße gewesen
sein, wo 1960 noch eine
Ruine stand. Erst viel später erfuhr
ich, dass es sich um eine riesige
Reithalle gehandelt hatte, die auch
größeren Sport- und
Tanzveranstaltungen Raum bot und in
Frankfurt sehr beliebt war (linkes
Bild, um 1900). Die Frankfurter
Rundschau
widmete dem
Hippodrom 2014 einen eigenen Artikel.
Die einsturzgefährdete Ruine des
Hippodrom wurde 1956 abgetragen, an
ihrer Stelle ein nüchterner Zweckbau
errichtet, der heute Sitz des
chinesischen Generalkonsulats ist
(s. Google-Luftbild). Da der neue
Haltestellenname auch in der Bevölkerung keinen Anklang fand, wurde die
Haltestelle 1968 nochmals umbenannt
und trägt seitdem den Namen
"Stresemannallee/Gartenstraße". Die
AEG ist seit 1996 ebenso Geschichte wie das
Hippodrom, ihr erst
1951 fertiggestelltes Hochhaus 1999
wurde schon wieder abgerissen. |
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Die Frankfurter Nahverkehrshistorie
wäre unvollständig ohne Erwähnung der
Oberleitungsbusse, die infolge der
Treibstoffknappheit während des zweiten
Weltkrieges zusätzlich zur Straßenbahn und
zum Kraftomnibus zum Einsatz kamen.
Mehr als 15 Jahre von Anfang 1944 bis
17.10.1959 war die Strecke der Linie 60
(Heddernheim - Praunheim/Brücke) mit Fahrdraht
überspannt. Diese Strecke wurde gewählt, weil sie beidseitig unkompliziert an die
Stromversorgung der
Straßenbahn anzuschließen war.
Im Bild erreichte O-Bus Nr. 2 nach der
Durchfahrt durch Alt-Praunheim eben die
Endhaltestelle Praunheim Brücke, die nicht
wie die neun Jahre später angelegte Haltestelle
in der Schleife der Straßenbahn lag, sondern
westlich des nördlichen Brückenkopfs. Es gab 4
Wagen, Hersteller MAN (Fahrwerk), Schumann
(Aufbau) & AEG (Elektrik). |
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Luftbild Bockenheimer Warte: Ansichtskarte
von 1956 |
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Luftbild Bockenheimer
Warte 1981 nach Auflassung der StZW |
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