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Aufgrund einer bis 2003 existierenden
Info-Lücke im Web wurden diese Seiten dem historischen
Nahverkehr,
primär zu Frankfurt
und speziell dessen Strecken- und Linien-Geschichte
gewidmet. Allen Besuchern viel Spaß beim Durchstöbern
dieser Seiten.
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1929 wurden die Waldbahn-Strecken
elektrifiziert und ausgebaut, nach Ende
der Arbeiten wurden sie der Straßenbahn
übergeben.
Im Sommer des Jahres war die Strecke
Oberforsthaus - Schwanheim fertig, Linie 21
übernahm den Betrieb. Seit Festlegung der
Ziffern 1905 blieb der projektierten Linie die
21 vorbehalten.
Ein Vierteljahr später, am 05. Oktober
1929, waren die Enden ab Ziegelhüttenplatz zum
Oberforsthaus und nach Neu-Isenburg fertig,
Linie 7 wurde dort hinaus verlängert.
Das Foto entstand etwa im Sommer 29 an
der Strecke nach Isenburg bei Louisa, hinter der
Brücke liegt der Bahnhof im Dunst. Der Zug
befährt hier schon das neue zweite Gleis, das
alte wäre wird noch erneuert. Sogar
Fahrleitungsmasten waren schon gesetzt... |
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Schon lange vor dem Krieg
kam die Idee auf, die
Wohngebiete im Nordosten mit den
Gewerbegebieten an der Hanauer
Landstraße und im Osthafen mit ihren
vielen Arbeitplätzen durch eine
direkte Straßenbahnstrecke zu
verbinden. Dies musste ebenso wie
andere Projekte wg. des Krieges auf
Eis gelegt werden.
Anfang der 50er Jahre, als
die größten Schwierigkeiten
überstanden waren, nahm man die
Planungen wieder auf, Anfang 1952
konnte der Bau beginnen. Hier gab es
kaum Schwierigkeiten und so schritt
der Bau recht schnell voran, schon
im August war die Strecke von
Bornheim bis zur Ecke Am Erlenbruch/
Ratsweg fertig und ging mit E-Zügen
in Betrieb.
Zum Winterfahrplanwechsel
1952 wurde Linie 5 neu eingerichtet,
hier fuhr der B-Tw 1953 von der
Hanauer kommend auf der
Saalburgallee Rtg. Eckenheim. Seit
1970 residiert die Post rechts in
einem Neubau, aber sonst noch (fast) alles wie
damals... |
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Als die "A-Strecke" noch über der Erde
verlief, wurde dieses Foto aufgenommen (1961).
Wobei es die Bezeichnung... |
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"A-Strecke" damals natürlich noch nicht
gab, sie kam erst durch die U-Bahnplanungen auf.
Obwohl das Bild "erst" zu meinen Lebzeiten
entstand, kann es im wahrsten Sinne des Wortes
als historisch bezeichnet werden, da vieles das
Anfang der 60er noch zum Alltagsbild gehörte
nicht mehr existiert. Im Uhrzeigersinn von links: Das
damalige Volksbildungsheim, eine
Bildungs-Institution in der u.a. die Volkshochschule
und das "Theater Am Turm"
residierten, wurde ab Ende der 90er zu einem Kino-
und Veranstaltungscenter mit Restauration
umgebaut. Das 1952 errichtete Bürohaus der Fa. BAYER fungiert
heute als Hotel.
Der traditionsreiche UfA Turmpalast
(links neben dem Eckhaus zur Stiftstraße) ist
genauso Geschichte wie das markante
Rundschauhaus hinter dem Eschenheimer Turm. Das
1954 erbaute, 70m hohe Fernmeldehochhaus der
Post wurde 2011 durch zwei fast doppelt so hohe,
moderne Hochhäuser ersetzt, die das alte
Stadttor fast zu erdrücken scheinen. Der
Kreisverkehr verschwand vor 55 Jahren, kurz
danach die Straßenbahngleise auf dem Platz, die
vorne im Bild wichen dem U-Bahnbau sogar schon ein
halbes Jahr früher. Fast alle der damals noch
neuen L- und M-Züge endeten längst im Altmetall,
ebenso die damals allgegenwärtigen Fiat 600 und
Opel Rekord P1, die heute höchstens noch
vereinzelt bei Oldtimertreffen anzutreffen
sind... |
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1930 während der HVZ erreichte ein
Bus der Linie J die Endstelle an der
Verwaltung der Höchster Farbwerke, dem Anfang
der 20er Jahre von dem Architekten Peter Behrens
gestalteten und nach ihm benannten "Behrensbau",
der auch lange Zeit das Firmen-Logo der Höchst AG
zierte. Der Durchgangsverkehr wurde 1954 aus dem
Fabrikgelände heraus- und auf die neu
erbaute Höchster Farbenstraße verlegt, seitdem
enden die Omnibuslinien am
Tor Ost, dem Osteingang des Areals. |
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Auf dieser Ansichtskarte aus der Zeit um
1910 überquerte ein von Bornheim kommender Zug
der Linie 2 aus A-Triebwagen plus Beiwagen die
Kreuzung Vilbeler/Alte Gasse - Große Friedberger
Straße und fuhr auf die damals noch eingleisige
Schäfergasse zu. Die Rückfahrt vom Westbahnhof
nach Bornheim erfolgte über Konstablerwache und
Große Friedberger, die Schäfergasse erhielt erst
nach dem 2. Weltkrieg ein 2. Gleis. Von der
Bebauung ist nur das Eckhaus an der Großen
Friedberger (mit vereinfachtem Dachaufbau ohne
Turmspitze) erhalten sowie der zweite 2. Bau
rechts hinter der Kreuzung. |
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